Фильтры для дизелей: топливные, воздушные, масляные
Любые двигатели внутреннего сгорания комплектуются фильтрами для очистки рабочих сред (воздух, масло, топливо) от посторонних примесей, способных нарушить работу силового агрегата. К дизельным фильтрам предъявляются более высокие требования, чем к бензиновым, особенно это касается топливных очистителей. Причина в высокой чувствительности дизеля к качеству горючего.
Чем отличаются топливный, масляный и воздушный фильтры дизеля
Три фильтра отличаются прежде всего рабочей средой и местом в системе: топливный очищает дизтопливо на пути к ТНВД и форсункам, масляный очищает моторное масло в системе смазки, воздушный очищает воздух перед впускным коллектором. Из-за разной среды у них разные требования к тонкости очистки и разный ресурс. Самые жёсткие требования у топливного фильтра дизеля: ДТ проходит две ступени, грубую (30-60 мкм) и тонкую (на старых системах до 10 мкм, на современных Common Rail 2-5 мкм). Масляный фильтр задерживает продукты износа (металлическую стружку), сажу и продукты окисления масла и работает в паре с заменой масла. Воздушный отсеивает пыль и взвесь из входящего потока, его ресурс зависит от запылённости условий. Перепутать фильтры нельзя: у каждого свой типоразмер, посадка и применяемость, подбирать запчасть нужно по каталогу под конкретный двигатель. Подобрать топливные фильтры для дизелей под нужную технику можно в каталоге.
| Параметр | Топливный | Масляный | Воздушный |
|---|---|---|---|
| Что очищает | Дизтопливо на пути к ТНВД и форсункам | Моторное масло в системе смазки | Воздух перед впускным коллектором |
| Тонкость очистки | Грубая 30-60 мкм, тонкая 2-10 мкм | Зависит от конструкции (полно- или частичнопоточный) | Задерживает пыль и взвесь из потока |
| Где стоит | В топливной магистрали к насосу и форсункам | Вкручен у блока цилиндров, в системе смазки | На впуске перед коллектором |
| Интервал замены | Обычно 15-30 тыс. км, по регламенту до 30-60 тыс. км | Вместе с заменой масла, по руководству | По регламенту авто, в пыли в 1,5-2 раза чаще |
| Признак износа | Падение мощности, плавающие обороты, затруднённый пуск, провалы при разгоне | Загрязнение масла, срабатывание перепускного клапана, рост износа двигателя | Падение мощности, чёрный дым, вялый набор оборотов |
Как отличить топливный фильтр от масляного
Проще всего по месту установки и обвязке. Топливный фильтр врезан в топливную магистраль, к нему подходят тонкие топливные трубки, а на грузовиках и спецтехнике он часто стоит с отстойником и краником для слива воды. Масляный фильтр вкручен в блок цилиндров рядом с системой смазки, он без водяного отстойника, корпус обычно цельный под ключ-съёмник. Воздушный фильтр стоит отдельно в пластиковом или металлическом корпусе на впуске, к нему идёт широкий воздуховод. Если маркировка стёрта, тип фильтра определяют по применяемости в каталоге под конкретный двигатель.
Топливные фильтры дизельного двигателя
Загрязнение дизтоплива неизбежно происходит еще на производстве, даже при точном соблюдении технологий изготовления. В дальнейшем грязь и вода попадают в ДТ при его хранении и транспортировке, а также при заправке автомобиля. Кроме того, при длительном нахождении горючего в резервуаре происходит окисление, появляются помутнения и образуется осадок. Без качественной фильтрации использовать такое топливо нельзя, иначе двигатель быстро засорится и выйдет из строя.
Виды топливных фильтров для дизелей
Система очистки ДТ включает следующие фильтры:
- грубой очистки (ФГО);
- тонкой очистки (ФТО);
- сепаратор для отделения воды (отстойник).
На многих автомобилях функцию сепаратора и ФГО выполняет одно устройство. Сепаратор-влагоотделитель относится к ступени грубой очистки: он отделяет воду и крупные примеси до того, как топливо дойдёт до фильтра тонкой очистки. Сам фильтр это запасная часть, а не ГСМ: к горюче-смазочным материалам относят топливо, масла и смазки, а фильтрующие элементы это комплектующие.
Фильтр грубой очистки
Внутри корпуса детали расположена сеточка-отражатель. В качестве уплотнения используется паронитовая прокладка, обеспечивающая хорошую герметичность. На дне корпусной части имеется клапан, через который нужно периодически удалять скопившуюся грязь.
Дизельный топливный фильтр грубой очистки задерживает имеющиеся в горючем крупные примеси (30-60 мкм), не пропуская их в систему питания. Некоторые модификации ФГО дополнены клапаном редукции впуска, контролирующим уровень давления в механизме топливоподачи.
Фильтр тонкой очистки
ФТО предназначен для окончательной очистки горючего и задержки мелких частиц. Обычно его встраивают в магистраль подачи горючего, реже в насос, и ставят после подкачивающего насоса, перед ТНВД и форсунками.
Деталь состоит из корпуса-стакана с фильтроэлементом из фильтровальной бумаги внутри. На старых системах с рядным или распределительным ТНВД диаметр отверстий в материале не превышает 10 мкм. На современных дизелях с системой Common Rail требования жёстче: тонкость очистки доходит до 2-5 мкм, потому что прецизионные форсунки высокого давления не терпят даже мелких частиц. Более крупные включения приведут к засорению топливной аппаратуры.
В составе элемента имеются два штуцера: впускной и выпускной. По первому горючее попадает внутрь очистителя, через второй очищенный материал выходит наружу и по топливопроводу направляется в нагнетатель и форсунку.
На некоторых зарубежных автомобилях устанавливаются трёхштуцерные ФТО. Третий штуцер предназначен для сброса жидкости обратно в бак. Это бывает, когда рабочее давление в механизме питания превышает максимально допустимое значение. Автомобили российского производства такими фильтрами не комплектуются.
Очиститель является неразборным, обслуживанию и ремонту не подлежит. Его замена производится в соответствии со сроками, установленными руководством по эксплуатации автомобиля.
Срок службы топливных фильтров для дизелей
В сравнении с бензиновыми очистителями фильтры горючего для дизельных силовых агрегатов приходят в негодность быстрее. Интервал их замены, в зависимости от марки элемента и модели техники, составляет обычно 15-30 тыс. км, а у части легковых дизелей по регламенту доходит до 30-60 тыс. км. Точную цифру смотрите в руководстве по эксплуатации. Если для заправки приходится использовать ДТ низкого качества, эксплуатационный ресурс еще меньше.
Определить, что очиститель топлива на дизеле не справляется со своей функцией, можно по ряду признаков:
- снижение тяги, мотор не тянет под нагрузкой и на подъёме;
- ухудшение приемистости, провалы и рывки при разгоне;
- затруднённый запуск, особенно холодного двигателя;
- двигатель глохнет под нагрузкой или на холостом ходу;
- увеличенный расход горючего и плавающие обороты на холостом ходу;
- чёрный или сизый дым из выхлопной трубы.
Такие симптомы указывают на засор ТФ: фильтр стоит проверить и при необходимости заменить. Если в системе питания стоят отдельные фильтры грубой и тонкой очистки, их меняют в комплекте, ведь засорённый ФГО ускоряет износ ФТО. Для тяжёлой техники есть отдельные подборки, например топливные фильтры для двигателей ЯМЗ.
Воздушный фильтр дизельного двигателя
Состоит из корпуса, внутри которого расположен фильтрующий элемент. Очиститель может иметь кольцевую или цилиндрическую форму. В первом случае крышка корпусной части закручена сверху винтами, во втором с двух сторон установлены резиновые уплотнения в форме колец.
Воздух во время работы силового агрегата поступает через приемный патрубок внутрь корпуса. При прохождении потока через фильтроэлемент происходит отделение посторонних примесей, после чего очищенный воздух направляется во впускной коллектор мотора. Дизель прокачивает больше воздуха и чувствительнее к его расходу, чем бензиновый мотор, поэтому воздушные фильтры дизелей обычно крупнее и с большей площадью фильтрующей шторы. Принцип очистки при этом тот же, отдельного названия у воздушного фильтра дизеля нет.
Если воздушный фильтр дизеля сильно забит, он перестает справляться со своей функцией, мотор теряет мощность и дымит, а двигатель со временем засоряется. Поэтому фильтрующий элемент необходимо периодически доставать из корпуса и осматривать его поверхность.
Возможность обслуживания зависит от модели. Если фильтроэлемент можно очищать, а его ресурс еще не выработан, запчасть извлекают из корпуса и продувают сжатым воздухом. Корпусную часть промывают горячей водой или дизтопливом и тщательно просушивают. После этого элемент ставят обратно и закрывают деталь крышкой.
Если обслуживание не предусмотрено, загрязненный фильтр нужно заменить, новые воздушные фильтры подбирают по применяемости. Сроки замены указаны в технической документации автомобиля. При работе в условиях сильной запыленности их следует сократить в 1,5-2 раза. В пыли постоянно работают спецтехника и тракторы, поэтому для них интервал сокращают сильнее: готовые подборки есть в разделах фильтров для спецтехники и фильтров для тракторов МТЗ.
Масляный фильтр дизельного двигателя
Предназначен для отделения содержащихся в масле загрязнений: продуктов износа (металлическая стружка), сажи и нагара, продуктов окисления масла. Масляные фильтры различаются по конструкции и объему проходящего масла.
Конструктивно масляный фильтр дизеля может быть разборным и неразборным. Основное отличие первых: возможность обслуживания при засорении. Вторые приходится менять, даже если ресурс еще не выработан. Существуют также модульные очистители, которые можно разбирать частично, но они имеют высокую стоимость.
По объему проходящей смазки маслофильтры бывают полно- и частичнопоточными. Полнопоточный включается последовательно в магистраль и пропускает через себя весь объем циркулирующей смазки, быстро очищая ее. Минус таких деталей: они засоряются быстрее частичнопоточных. Последние подключаются параллельно и очищают одновременно лишь часть потока. Основное преимущество частичнопоточных деталей: высокое качество очистки и длительный срок службы. Их недостаток это довольно низкая скорость фильтрации.
Масляный фильтр меняется одновременно с моторной смазкой, сроки замены указаны в руководстве по эксплуатации. Подобрать масляные фильтры на замену можно по марке техники и двигателю.
Частые вопросы о фильтрах для дизелей
Чем топливный фильтр отличается от масляного?
Они очищают разные среды и стоят в разных системах двигателя. Топливный фильтр чистит дизтопливо на пути от бака к насосу и форсункам, его задача задержать мелкие частицы на тонкой ступени и отделить воду. Масляный фильтр чистит моторное масло в системе смазки от продуктов износа, сажи и шлама. Внешне они отличаются местом установки: топливный врезан в топливную магистраль (на грузовиках часто с отстойником и краником для слива воды), масляный вкручен у блока цилиндров рядом с системой смазки.
Через какой пробег менять топливный фильтр на дизеле?
Интервал замены обычно составляет 15-30 тыс. км, у части легковых дизелей по регламенту до 30-60 тыс. км. Точный срок зависит от модели техники и марки фильтра, его берут из руководства по эксплуатации. Дизельные фильтры расходуют ресурс быстрее бензиновых. Если приходится заправляться топливом низкого качества, фильтр меняют чаще, иногда раньше регламентного срока.
Можно ли поставить бензиновый топливный фильтр на дизель?
Нет. Дизельная система питания чувствительнее к чистоте топлива и к воде, поэтому к дизельному фильтру тонкой очистки требования жёстче: он задерживает более мелкие частицы и отделяет влагу, защищая ТНВД и форсунки. Бензиновый фильтр такой тонкости и водоотделения не обеспечивает, после него в топливе остаются частицы и вода, которые быстро выводят из строя топливную аппаратуру. Фильтр подбирают по применяемости конкретного двигателя.
Чем фильтр грубой очистки отличается от тонкой?
Это две последовательные ступени очистки дизтоплива. Фильтр грубой очистки стоит первым и задерживает крупные примеси 30-60 мкм, внутри у него сетка-отражатель и клапан для слива грязи и воды. Фильтр тонкой очистки стоит после него, перед ТНВД и форсунками, и задерживает мелкие частицы: на старых системах до 10 мкм, на современных Common Rail до 2-5 мкм. Грубая очистка снимает основную нагрузку, тонкая доводит топливо до нужной чистоты.
Как понять, что дизельный топливный фильтр пора менять?
На засор указывают признаки в работе двигателя: падение мощности, плавающие обороты, затруднённый пуск, провалы и рывки при разгоне, иногда чёрный дым. Когда фильтр забит, он перестаёт пропускать достаточно топлива, и двигатель работает с перебоями. При появлении этих симптомов фильтр проверяют и при необходимости меняют, не дожидаясь конца регламентного интервала.
Какие фильтры стоят на дизельном двигателе?
На дизеле работают три типа фильтров по очищаемой среде: топливный, воздушный и масляный. Топливная система обычно двухступенчатая: фильтр грубой очистки (часто совмещён с сепаратором-влагоотделителем) и фильтр тонкой очистки перед форсунками. Воздушный фильтр очищает входящий воздух, масляный чистит моторное масло. К дизельным фильтрам, особенно топливным, требования выше, чем к бензиновым, из-за высокой чувствительности дизеля к качеству топлива.