-- Как заменить воздушный фильтр

Как заменить воздушный фильтр

21.04.2016

Воздушный фильтр меняют чаще любой другой детали двигателя, и справиться с этим можно самому за десять минут. Понадобится отвёртка и новый фильтроэлемент: снять крышку корпуса, вынуть забитый элемент, протереть корпус изнутри и поставить новый нужной стороной. Дальше о том, как выглядит деталь, где её искать под капотом и по каким признакам ловить момент замены.

Как устроен и как выглядит воздушный фильтр

Фильтрующий элемент выглядит как гармошка из плотного бумажного материала в резиновой или пластиковой рамке. Кроме целлюлозы применяют синтетические волокна, они лучше держат влагу. Материал собирают в складки, чтобы увеличить рабочую площадь фильтрации: чем больше складок, тем больше грязи задержит деталь и тем свободнее проходит воздух. Сам элемент стоит в закрытом корпусе на двигателе, у современных машин корпус пластиковый, у старых моделей встречается металлический.

По форме в легковых автомобилях чаще всего попадаются два типа:

панельные: плоский прямоугольник размером примерно с книгу, толщиной три или четыре сантиметра, стоит на инжекторных двигателях;
цилиндрические и овальные: кольцо высотой пять или шесть сантиметров, ставится на карбюраторные двигатели и на многие грузовые автомобили.

Новый элемент белый или светло-жёлтый, складки расправлены, гофра упругая. Забитый выглядит иначе: поверхность серая или чёрная от пыли, между складками видна грязь, иногда налипшие листья и насекомые. Если провести пальцем по гофре и на нём остаётся тёмный след, деталь отработала своё. Размеры у каждой модели двигателя свои, поэтому фильтр подбирают строго по артикулу, а не на глаз.

Как работает фильтр и что он даёт двигателю

Двигателю на каждый литр топлива нужно около десяти тысяч литров воздуха. Весь этот поток проходит через фильтр: бумага задерживает дорожную пыль, песок и мелкий мусор, а очищенный воздух поступает во впускную систему и смешивается с топливом. Топливовоздушная смесь должна быть точно выверенной, иначе двигатель теряет в мощности и начинает есть больше бензина.

Пока элемент чистый, сопротивление потоку минимальное. По мере загрязнения складки забиваются, воздуха проходит меньше, смесь обогащается топливом. Водитель замечает это сразу: расход растёт, разгон становится вялым, двигатель хуже запускается. Если пыль всё же попадает внутрь, она работает как абразив и ускоряет износ цилиндров, а это уже дорогой ремонт.

Как часто нужно менять воздушный фильтр

По регламенту большинства производителей интервал составляет от 35 до 50 тысяч километров. Для российских условий эти цифры завышены: регламенты писали под европейские дороги, где пыли на порядок меньше. На практике менять фильтроэлемент стоит примерно каждые 10 тысяч километров, а если ездите по грунтовкам, в карьере или летом по сухой степи, то чаще.

Сроки зависят от условий эксплуатации сильнее, чем от пробега. Подробный разбор с признаками и регламентами по типам двигателей мы собрали в отдельном материале: когда менять воздушный фильтр.

Признаки забившегося фильтра

Забитый элемент вы почувствуете по тому, как ведёт себя автомобиль:

расход топлива вырос на 10 процентов и больше без других причин;
двигатель потерял тягу, разгон стал вялым, особенно заметно в горку и с загрузкой;
запуск идёт тяжелее обычного, обороты плавают на холостых;
в выхлопе появился чёрный дым, а уровень углекислого газа в выхлопных газах повысился;
на самой детали видна грязь, а иногда и масло.

Масляные следы на гофре это отдельный симптом: обычно он говорит о проблемах с вентиляцией картера, а не о самом фильтре. Что делать в такой ситуации, разобрали в материале про масло в воздушном фильтре. Не ждите, пока признаки станут явными: проще раз в сезон открыть корпус и оценить состояние элемента, это занимает пару минут времени.

Можно ли очистить воздушный фильтр

Продувать и мыть такой элемент бесполезно. Мельчайшие частицы забиваются в толщу материала и остаются там, даже если внешне гофра посветлела. Сжатый воздух вдобавок рвёт волокна, и через повреждённую шторку пыль пойдёт в двигатель напрямую.

У забитой детали растёт сопротивление потоку, корпус нагружается сильнее, элемент может деформироваться и перестать плотно прилегать. Стоит фильтроэлемент недорого, поэтому его меняют, а не пытаются восстановить. Очистка пылесосом или щёткой тоже не спасает: она снимает только верхний слой пыли. Мыть можно лишь фильтры нулевого сопротивления, у них другая конструкция и свой набор химии.

Где находится воздушный фильтр

Ищите под капотом крупный пластиковый короб, от которого отходит гофрированный патрубок к дросселю. Обычно короб стоит сбоку или сверху двигателя и хорошо заметен: это самая большая пластиковая деталь в подкапотном пространстве. Крышку держат защёлки, четыре или пять винтов под крестовую отвёртку либо барашковые гайки.

Расположение зависит от типа двигателя:

на карбюраторных моторах старых отечественных моделей и грузовиков вроде ЗИЛ элемент стоит прямо в воздухозаборнике;
на инжекторных двигателях, а это большинство современных автомобилей, фильтр лежит в отдельном пластиковом корпусе с гофрированным патрубком.

Если найти корпус не удаётся, посмотрите схему подкапотного пространства в руководстве по эксплуатации: там он подписан.

Воздушный фильтр карбюраторного двигателя в воздухозаборнике

Пластиковый корпус воздушного фильтра инжекторного двигателя под капотом

Корпус воздушного фильтра с гофрированным патрубком к дросселю

Как поменять воздушный фильтр: пошаговая инструкция

Перед покупкой уточните артикул по руководству к автомобилю или подберите деталь по марке и модели двигателя. Замена занимает около десяти минут и не требует ямы или подъёмника.

Заглушите двигатель, поставьте автомобиль на ручной тормоз. На механике включите первую передачу, на автомате переведите селектор в режим parking.
Откройте капот и зафиксируйте его упором.
Если к корпусу подходит шланг вакуумного усилителя тормозов, аккуратно отсоедините его.
Снимите крышку корпуса: открутите винты крестовой отвёрткой или торцевым ключом, отщёлкните клипсы, отверните барашковые гайки.
Достаньте старый фильтроэлемент и запомните, как он стоял.
Протрите корпус изнутри влажной тряпкой: на дне всегда скапливается пыль и мусор, которые иначе попадут в двигатель.
Поставьте новый элемент той же стороной, что и старый. У панельных фильтров широкая часть гофры смотрит вверх, к крышке, а резиновый обод ложится в паз корпуса. Если на рамке есть стрелка или надпись air flow, она указывает направление потока воздуха, то есть внутрь корпуса.
Проверьте посадку: между ободом и корпусом не должно быть зазора, элемент не должен болтаться или выпирать из паза.
Закройте крышку и затяните крепёж. Перетягивать винты не нужно, пластик легко сорвать.

Что проверить после замены

Если автомобиль только с дороги, детали под капотом горячие, дайте им остыть.
Осмотрите гофрированный патрубок между корпусом и дросселем. Трещина или разрыв означает, что пыль идёт в двигатель мимо фильтра, и менять элемент бессмысленно, пока патрубок не заменён.
Через несколько поездок откройте корпус и посмотрите на обод. Пыль на нём говорит о том, что элемент установлен неплотно.
На дизельных двигателях корпус часто оснащают датчиком засорения. После замены поверните ручку датчика по стрелке, а следующую замену планируйте, когда стрелка дойдёт до середины шкалы.

Коротко о замене воздушного фильтра

Фильтроэлемент это гофрированная бумага в рамке, стоит в пластиковом корпусе под капотом.
Забитая деталь душит поток воздуха: растёт расход, падает мощность, изнашивается двигатель.
Средний интервал для наших дорог около 10 тысяч километров, а не 35 или 50 тысяч по регламенту.
Мыть и продувать фильтрующий элемент нельзя, его меняют целиком.
Ставить нужно строго по размеру и правильной стороной, а корпус перед установкой протирать.

Воздушные фильтры DIFA

Качество фильтроэлемента напрямую влияет на ресурс двигателя: дешёвый материал пропускает пыль и быстро теряет форму. Фильтры DIFA выпускает завод в Гродно, продукция сертифицирована по ISO/TS 16949, задерживает до 99 процентов загрязнений и защищает двигатель на всём сроке работы.

ООО «ДИФА-АВК» поставляет эти фильтры в России и странах СНГ. Подобрать деталь можно тремя способами: по артикулу DIFA, по OEM-номеру оригинальной запчасти или по марке и модели техники. В каталоге воздушных фильтров есть позиции для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и спецтехники, доступно изготовление под заказ. Если не уверены в артикуле, позвоните по телефону +7 (495) 643-18-94, менеджер подберёт аналог по вашим размерам.

Воздушные фильтры для легковых машин

В легковых автомобилях используются два вида воздушных фильтров. Округлые или овальные ставятся на карбюраторные двигатели: для укрепления фильтрующей перегородки они снабжены металлической сеткой с антикоррозийным покрытием. Панельные распространены шире и ставятся на инжекторные двигатели. Металлических элементов в конструкции у них нет, поэтому такой фильтроэлемент проще утилизировать.

Воздушные фильтры для грузовых машин

Фильтры для грузовиков крупнее и стоят дороже: двигатели грузовиков имеют большой объём, а пробеги у них выше. Менять фильтроэлемент на грузовом транспорте приходится чаще. При изготовлении таких фильтров упор делают на жёсткость: наружная часть защищена обечайкой из металлической сетки с нержавеющим покрытием. В современных моделях внутрь основного элемента вставляют дополнительный фильтр меньшего диаметра, он служит второй ступенью защиты двигателя. В каталоге ДИФА-АВК больше шестидесяти видов фильтров для грузового транспорта иностранного производства.

Как заменить воздушный фильтр

Как устроен и как выглядит воздушный фильтр

Как работает фильтр и что он даёт двигателю