Когда менять воздушный фильтр автомобиля: сроки, признаки и последствия
Воздушный фильтр очищает воздух, который поступает в двигатель из атмосферы, и не пускает в цилиндры пыль. От состояния этого элемента напрямую зависят тяга, ровная работа двигателя и ресурс мотора. Разберём, через сколько километров и как часто менять воздушный фильтр автомобиля, по каким признакам понять забитый элемент, чем опасна езда с грязным фильтром и как заменить его своими руками. Материал подготовила команда ДИФА-АВК, производитель фильтров DIFA для легковой, грузовой и специальной техники.
«Воздушный фильтр вспоминают в последнюю очередь, хотя именно он первым принимает на себя всю дорожную пыль. Чистый фильтрующий элемент, это защита цилиндров и стабильная тяга, а не деталь, на ресурсе которой стоит экономить. Поэтому менять фильтр правильнее по регламенту, а не тогда, когда мотор уже теряет мощность», команда инженеров ДИФА-АВК.
Зачем нужен воздушный фильтр и где он находится
Воздушный фильтр задерживает пыль, песок и мелкие частицы, не пропуская мусор и грязь в цилиндры двигателя. За 100 км мотор прокачивает порядка 12-15 кубометров воздуха, и на каждую часть топлива приходится около 15 частей воздуха, поэтому весь этот поток должен быть чистым. Качественный элемент задерживает порядка 99,9% пыли. Стоит он во впускном тракте, в пластиковом коробе-корпусе под капотом, обычно рядом с датчиком массового расхода воздуха. Через этот элемент проходит весь воздух, потому от его состояния зависит, насколько чистым дышит сам двигатель, а заодно фильтр гасит шум впуска.
Фильтрующий элемент чаще всего бумажный: это многослойный проклеенный материал из целлюлозы, который не размокает в воде. Поверхность гофрирована, так площадь фильтрации больше. Иногда применяют синтетическую ткань со специальной пропиткой. На корпусе нанесены метки направления потока (Air Flow) и верха (Up). О том, чем воздушный фильтр отличается от масляного, топливного и салонного, мы рассказали в отдельной статье про виды фильтров и их применение.
Виды воздушных фильтров
По материалу и конструкции воздушные фильтры делят на несколько типов, и выбор типа влияет на то, как часто менять элемент.
- Бумажный (целлюлозный): самый распространённый, гофрированная проклеенная бумага, оптимален по цене и фильтрации, меняется по регламенту.
- Синтетический: нетканое волокно, лучше держит влагу и служит дольше бумажного.
- Нулевого сопротивления: тюнинговый, с масляной пропиткой, пропускает больше воздуха, но фильтрует хуже и требует ухода.
- Моющийся многоразовый: можно очищать и использовать повторно, но только фирменным набором.
По форме различают панельные, цилиндрические и кольцевые элементы. На большинстве легковых и грузовых машин достаточно качественного бумажного или синтетического фильтра, подобранного по технике.
Как часто и через сколько км менять воздушный фильтр двигателя
Распространённый ориентир: менять воздушный фильтр раз в 10 000-15 000 км (10-15 тыс. км) или на каждом плановом ТО, обычно вместе с заменой масла. По части легковых моделей интервал доходит до 30 000 км либо раз в 1-2 года. Точную цифру и срок ищите в сервисной книжке автомобиля: периодичность зависит от модели и типа двигателя, единой нормы для всех машин нет. Это стандартный интервал, от которого отталкиваются производители автомобилей.
Реальный срок службы фильтра определяют условия эксплуатации, и это прямая зависимость. В стандартных условиях (город и трасса, обычные дороги) хватает штатного интервала. При тяжёлой эксплуатации, частых пробках, жаре и высокой запылённости руководства предписывают сокращать интервал вдвое, до 7-8 тыс. км. На пыльных грунтовых дорогах, стройке и в смоге фильтр забивается быстро, и на таком пробеге менять фильтр приходится уже через 2 000-3 000 км. При большой нагрузке срок службы элемента короче, поэтому фильтр стоит проверять чаще, а потемневший материал сразу сигналит, что пора менять.
На грузовой и специальной технике под большой нагрузкой ориентир не пробег, а система контроля засорённости. Установлен индикатор разрежения или контрольная лампа: на технике вроде КамАЗ лампа сигналит, что фильтроэлемент пора менять. В двухступенчатой системе засорение предфильтра, это уже повод проверить основной элемент. На турбомоторах засор опаснее: растёт нагрузка на турбину, поэтому состояние фильтра там проверяют чаще, ориентир каждые 3-5 тыс. км.
| Условия эксплуатации | Рекомендованный интервал замены |
|---|---|
| Город и трасса, обычные дороги | 10 000-30 000 км или каждое ТО (раз в 1-2 года) |
| Тяжёлые условия: пробки, жара, много пыли | Штатный интервал сокращают вдвое (около 7-8 тыс. км) |
| Пыльные грунтовки, стройплощадки, смог | 2 000-3 000 км |
| Грузовая и специальная техника | По индикатору засорённости и контрольной лампе |
Признаки того, что пора менять воздушный фильтр
Главный признак засора: двигатель теряет мощность, разгон вялый, при обгоне провал, пуск тяжёлый. Причина в том, что забитый фильтр душит приток воздуха. Самый простой способ понять состояние фильтра: достаточно достать фильтр и посмотреть на просвет. Забитый элемент сильно потемневший, набитый пылью и мусором, степень загрязнения видна сразу. Те же симптомы бывают от изношенных свечей, катушек зажигания или забитого катализатора: если после замены фильтра тяга не вернулась, причина в другом.
С расходом топлива важно не ошибиться, потому что рост расхода зависит от типа мотора. На дизелях, карбюраторных двигателях и при сильном засоре расход растёт заметно: в замере на дизеле трактора при полном засоре часовой расход почти удвоился. На современных бензиновых инжекторных двигателях с обратной связью по лямбда-зонду значимого роста расхода лабораторно не подтверждено, там первым падает динамика. Косвенно о переобогащении смеси и недостатке воздуха говорят чёрный дым из выхлопной трубы и нагар на свечах зажигания. Нагар оседает на свечах, и менять свечи порой приходится раньше времени.
Проверка факта. Частое заблуждение: забитый фильтр можно постирать или продуть и поставить обратно как новый. Сухая очистка продувкой не выбивает мельчайшую пыль из глубоких слоёв бумаги, элемент забивается быстрее, вплоть до разрыва. Мойка и касание могут повредить поверхность, после чего фильтр пропускает абразив в мотор. Промывке подлежат только специальные моющиеся элементы, обычный бумажный меняют на новый.
Чем опасна для двигателя езда с грязным воздушным фильтром
При частичном засоре целого элемента приток воздуха падает, воздуха становится мало относительно нормы, смесь смещается в богатую сторону (стехиометрия для бензина 14,7 к 1). Растёт нагар в камере сгорания, процесс сгорания идёт хуже, двигатель теряет мощность, обороты плавают. Недостаток воздуха приводит к лишней копоти и перерасходу. По данным лабораторного замера на дизельном двигателе, при полном засоре мощность снизилась примерно на 9,5%, а крутящий момент на 6,8%. Так засор влияет на работу двигателя даже при целом фильтре.
Куда опаснее разрыв или отсутствие фильтрующего элемента. Мелкие частицы пыли (кварц, песок) примерно втрое твёрже закалённой стали, и воздух несёт их прямо в цилиндры. Это мгновенный абразивный износ и механические повреждения: задиры на стенках и кольцах, падение компрессии, повышенный расход масла. В тяжёлом случае сам двигатель идёт под капитальный ремонт, и цена такого разрушения несопоставима с фильтром. Абразив съедает лопатки турбины, и агрегат быстро выходит из строя. Грязь оседает и на датчике массового расхода воздуха, может загрязнить его чувствительный элемент: неправильные показания искажают дозировку топлива и работу форсунок. Форсунки и датчик, дорогие агрегаты, а из-за подсоса и неверной смеси блок управления двигателем работает нестабильно, растёт температура и детали выходят из строя.
Как заменить воздушный фильтр своими руками
Заменить воздушный фильтр можно за несколько минут, ничего сложного тут нет, из инструмента чаще требуется только отвёртка. Работать удобнее на остывшем двигателе. Ключевой момент, правильная ориентация: гофры сменного элемента ставят параллельно стрелке на корпусе, метка Air Flow должна совпасть с направлением потока.
- Заглушите двигатель и дайте ему остыть.
- Найдите корпус фильтра во впускном тракте под капотом.
- Откройте крышку короба, отстегнув защёлки или открутив винты.
- Выньте старый фильтрующий элемент.
- Протрите и продуйте посадочное место от пыли, мусора и грязи.
- Установите новый элемент по метке Air Flow, гофры параллельно стрелке.
- Закройте крышку и проверьте плотность прилегания корпуса.
Бумажный элемент не моют и не чистят продувкой: дешевле и надёжнее поставить новый. Если поменять фильтр вовремя, двигатель дышит чистым воздухом, и это продлевает рабочий ресурс мотора. По сути замена фильтра, это часть планового технического обслуживания наравне с заменой масла.
Как выбрать воздушный фильтр на замену
Подбирайте воздушный фильтр автомобиля по VIN или оригинальному артикулу: в одной модели ставят разные элементы под разные двигатели, поэтому подбор по размеру на глаз рискован. Как правильно замерить фильтр, если артикул неизвестен, мы разобрали в статье про подбор фильтра по размерам. Смотрите на качество фильтрующего материала: недобросовестные производители урезают объём бумаги, из-за чего растёт сопротивление и расход топлива, а цена такой экономии, это ускоренный износ мотора.
Какой фильтр использовать, оригинал или аналог, решает не только цена. Хороший аналог конвейерного уровня работает не хуже дорогого оригинала, а отличить качественный элемент можно по нескольким признакам: плотная и ровная гофра без слипшихся складок, аккуратная проклейка уплотнителя по всему периметру, жёсткая рамка без щелей и перекосов. Плохой фильтр пропускает пыль и быстро забивается, поэтому на этой детали экономить не стоит. Фильтры DIFA, это собственное производство и подбор по технике, VIN и артикулу, включая замену импортных аналогов. Выбрать нужный размер и модель удобно в каталоге воздушных фильтров DIFA или в общем каталоге фильтров DIFA.
Частые вопросы про замену воздушного фильтра
- Можно ли ездить без воздушного фильтра?
- Нет. Короткий отрезок мотор переживёт, но при постоянной езде и дальних поездках пыль и грязь попадают прямо в цилиндры и впускной коллектор, и двигатель может выйти из строя. Даже несколько сотен километров без фильтра, это лишний риск.
- Сколько воздушных фильтров в машине?
- В бытовом смысле два: моторный воздушный и салонный, это разные фильтры с разными интервалами. Плюс в машине работают топливный и масляный фильтры, у каждого своя задача.
- Можно ли промыть бумажный фильтр вместо замены?
- Обычный бумажный элемент не промывают: мойка и продувка портят его. Стирке подлежат только специальные моющиеся фильтры с фирменным набором очистки. Дешевле регулярно ставить новый по регламенту.
- Через сколько км менять воздушный фильтр?
- Распространённый ориентир 10 000-15 000 км, по части моделей до 30 000 км, в пыли заметно чаще. Точную цифру смотрите в сервисной книжке своего автомобиля.
- Нужно ли менять фильтр при каждой замене масла?
- Обычно замену воздушного фильтра совмещают с плановым ТО и заменой масла: так проще не пропустить срок и попасть в регламент.
В итоге замена воздушного фильтра, это недорогая часть планового обслуживания, которая бережёт двигатель и держит расход в норме. Проверяйте состояние элемента на каждом ТО, а при частых поездках по пыльным трассам чаще, и не тяните до потери тяги. Если пора менять, подберите фильтр по своей технике в каталоге и поставьте новый заранее.