Какие фильтры есть в автомобиле и за что отвечают
В легковом автомобиле работают четыре основных фильтра, и у каждого своё назначение: задерживать загрязнения до того, как они попадут в рабочую систему.
- Масляный отвечает за очистку моторного масла.
- Воздушный очищает воздух, который идёт в двигатель.
- Топливный защищает систему питания от частиц и воды.
- Салонный очищает воздух, поступающий в салон.
Дальше разбираем, какую функцию выполняет каждый элемент, где он устанавливается, как часто его менять и что будет при засоре.
Как производитель фильтров под маркой DIFA мы видим прямую связь: ресурс двигателя во многом определяется чистотой масла, воздуха и топлива. Фильтрующий элемент принимает на себя абразив и продукты износа, которые иначе стачивают детали агрегата. Поэтому своевременную замену фильтров мы считаем не расходом, а страховкой ресурса.
Команда ДИФА-АВК
Сколько фильтров в машине и за что они отвечают
В легковом автомобиле четыре основных фильтра: масляный, воздушный, топливный и салонный. Первые три защищают двигатель, четвёртый отвечает за качество воздуха в салоне. В зависимости от конструкции устанавливают и другие типы: сажевый фильтр на дизелях, фильтр АКПП, гидравлический фильтр гидроусилителя, сетка грубой очистки в баке, а иногда сепаратор, сапун или фильтр ГБО.
Задача у любого автомобильного фильтра одна: очистка рабочей среды от загрязнений. Большинство автомобильных фильтров это расходники с ограниченным сроком службы, и от их работы напрямую зависит ресурс узлов. Воздушный и салонный при небольшом пробеге можно временно продуть или пропылесосить, но это полумера до плановой замены. Топливный и масляный чистить нельзя, только менять: их фильтрующий материал восстановить невозможно. Некоторые современные авто используют дополнительные виды фильтров, но защита двигателя в большинстве случаев держится именно на этих основных элементах.
| Фильтр | Что очищает | Где стоит |
|---|---|---|
| Масляный | Моторное масло от продуктов износа | Цилиндрический корпус на блоке двигателя |
| Воздушный | Воздух на впуске двигателя от пыли и песка | Корпус под капотом, впускной тракт |
| Топливный | Бензин или дизтопливо от частиц и воды | В баке или в топливной магистрали |
| Салонный | Воздух, поступающий в салон | Под жабо у лобового стекла или за бардачком |
Масляный фильтр: очищает моторное масло
Масляный фильтр отвечает за очистку моторного масла от продуктов износа: он удаляет металлическую стружку, нагар и мелкие частицы, которые образуются при работе двигателя. Масло постоянно проходит через фильтрующий материал, а чистая смазка не разносит абразив по трущимся деталям агрегата и стенкам цилиндров. Это важный элемент системы смазки: от его работы зависит ресурс мотора.
Устанавливается фильтр в цилиндрическом металлическом корпусе на блоке двигателя. Внутри находится фильтрующий элемент: материал из плотной бумаги, сложенной гармошкой для большей площади фильтрации (конструкция типа спин-он с уплотнительным кольцом). В корпусе есть перепускной и противодренажный клапаны. Противодренажный клапан не даёт маслу стечь в поддон после остановки двигателя, поэтому при следующем пуске смазка поступает к деталям сразу, без сухого трения. Такой фильтр устанавливают на большинстве бензиновых и дизельных моторов. Меняют масляный фильтр всегда вместе с моторным маслом, типовой интервал 10-15 тыс. км или раз в год, в тяжёлых условиях эксплуатации 5-8 тыс. км. Уровень загрязнения масла растёт постепенно, поэтому необходимость замены наступает вместе с заменой масла.
Признаки засора: лампа аварийного давления масла, перегрев и потеря мощности. При сильном загрязнении открывается перепускной клапан, и смазка идёт в обход элемента: к деталям поступает масло, но уже неочищенное, с абразивом, отсюда ускоренный износ. Полное масляное голодание наступает в крайнем запущенном случае, когда элемент забит критически. Поэтому замену масляного фильтра не откладывают. Подобрать элемент для конкретного мотора можно в каталоге масляных фильтров DIFA.
Воздушный фильтр: очищает воздух для двигателя
Воздушный фильтр задерживает пыль, песок и посторонние частицы из всасываемого воздуха, чтобы они не попали в цилиндры. От качества очистки впуска зависят полнота процесса сгорания топлива, подача воздуха и износ цилиндропоршневой группы. В процессе работы двигатель прокачивает большой объём воздуха, поэтому, если пыль попадает в цилиндры, износ ускоряется.
Ставят его под капотом, в корпусе в начале впускного тракта двигателя, где производители устанавливают штатное посадочное место. В легковых машинах используется плоский кассетный элемент, материал которого это фильтрующая бумага, реже нетканое волокно. Воздушный фильтр двигателя обычно один: салонный это отдельный фильтр воздуха, но для салона, а не для мотора.
Когда элемент забит, двигатель недополучает воздух, смесь переобогащается, топливо сгорает не полностью. Падает мощность, вялым становится разгон, а расход заметно растёт, в среднем на 3-5%, на старых системах впрыска сильнее. Чтобы обеспечивать стабильную работу мотора, интервал замены следует выдерживать в пределах 15-30 тыс. км, а в пыльных условиях его сокращают. Часто воздушный фильтр меняют заодно с маслом. Готовые аналоги импортных элементов есть в каталоге воздушных фильтров DIFA.
Топливный фильтр: защищает систему питания
Топливный фильтр очищает бензин или дизтопливо от ржавчины, грязи, мелких примесей и воды до того, как топливо попадёт в систему впрыска. Тонкая фильтрация обеспечивает защиту форсунок и топливного насоса от абразивного износа, поэтому от состояния этого элемента зависит подача топлива и вся топливная система.
Обычно очистка идёт в две ступени: сетка грубой очистки в баке у насоса задерживает крупные частицы, а фильтр тонкой очистки в магистрали или в модуле бензонасоса защищает форсунки. На бензиновых двигателях фильтр устанавливают под днищем в магистрали или встраивают в модуль насоса внутри бака. У дизельного мотора, в отличие от бензинового, конструкция сложнее: с отстойником для воды и подогревом.
Дизель требует особой чистоты топлива: система впрыска создаёт давление свыше 200 атмосфер, а в современных системах Common Rail ещё выше, поэтому вода и примеси в дизтопливе особенно опасны для аппаратуры. Интервал замены топливного фильтра для бензина 40-60 тыс. км (по регламенту, у части моделей меньше), для дизеля 20-30 тыс. км или минимум раз в год. Признаки засора: потеря мощности, рывки, затруднённый пуск и рост расхода. Нужный элемент удобно искать в каталоге топливных фильтров DIFA.
Салонный фильтр: очищает воздух в салоне
Салонный фильтр очищает воздух, поступающий в салон, от пыли, пуха, сажи, пыльцы и аллергенов. На комфорт водителя он влияет напрямую, а на работу двигателя нет.
Бывает двух типов. Обычный (пылевой) задерживает только твёрдые частицы. Угольный за счёт слоя активированного угля дополнительно поглощает вредные газы и запахи. Такой материал используется, когда важно качество воздуха: он заметно снижает концентрацию вредных веществ и хорошо задерживает пыльцу, что ценят аллергики. Устанавливается элемент часто у основания лобового стекла под жабо или за бардачком.
Производители рекомендуют менять салонный фильтр каждые 15-30 тыс. км или раз в год, угольный чаще, до двух раз в год. Салонный фильтр несложно заменить самому, а меняют его лучше весной, перед сезоном цветения. О необходимости замены говорят слабый обдув из дефлекторов, запотевание стёкол и затхлый неприятный запах в салоне.
Другие фильтры автомобиля: сажевый, АКПП и гидроусилителя
Помимо четырёх основных, в конструкции встречаются и другие фильтрующие элементы, и у каждого своё назначение и функция. Сажевый фильтр (DPF) устанавливают только на дизельных двигателях: он служит ловушкой для сажи в выхлопной системе транспортного средства. Отдельного интервала замены у него нет, он самоочищается регенерацией. Чтобы сажа выгорела, нужна поездка по трассе примерно 20-30 минут на прогретом двигателе, тогда выхлоп нагревается до температуры около 600 градусов. При постоянных коротких городских поездках регенерация не запускается, фильтр забивается досрочно, и тогда нужна принудительная сервисная очистка или замена. Средний ресурс DPF 150-250 тыс. км.
Фильтр АКПП очищает трансмиссионную жидкость автоматической коробки передач от продуктов износа: это важный элемент коробки передач, и меняется он в среднем каждые 50-70 тыс. км вместе с маслом агрегата. Гидравлический фильтр гидроусилителя руля очищает рабочую жидкость под давлением и снижает риск дорогого ремонта насоса и рейки. Подробнее про типы очистки и разные виды элементов можно прочитать в материале о видах фильтров и их применении.
Как часто менять фильтры автомобиля: регламент замены
Точную периодичность производитель указывает в сервисной книжке конкретной модели, диапазоны ниже усреднённые и даны по регламентам ТО и рекомендациям производителей фильтров. Масляный и воздушный фильтры в большинстве случаев меняют совместно при плановом техническом обслуживании. Срок замены зависит от условий эксплуатации и использования: пыль, короткие поездки и плохое топливо сокращают ресурс. Некоторые производители устанавливают увеличенные интервалы, но в тяжёлых условиях рекомендация одна: менять чаще. При высокой запылённости нагрузка на фильтр выше, а срок службы ниже. Специалисты рекомендуют проверять фильтры при каждом обслуживании и оценивать уровень загрязнения элемента. В некоторых случаях замену выполняют раньше срока.
| Фильтр | Интервал по пробегу | По времени |
|---|---|---|
| Масляный | 10-15 тыс. км | Раз в год, вместе с маслом |
| Воздушный | 15-30 тыс. км | Часто с заменой масла |
| Топливный (бензин) | 40-60 тыс. км | По регламенту ТО |
| Топливный (дизель) | 20-30 тыс. км | Минимум раз в год |
| Салонный | 15-30 тыс. км | Раз в год, угольный до 2 раз |
| Фильтр АКПП | 50-70 тыс. км | С заменой жидкости |
| Сажевый (DPF) | Ресурс 150-250 тыс. км | По факту износа, самоочистка |
Салонный и воздушный фильтры обычно меняют своими силами за несколько минут. Топливный фильтр в баке, фильтр АКПП и сажевый лучше доверить сервису.
Что будет, если не менять фильтры вовремя
Каждый пропущенный фильтр бьёт по своей системе. Забитый масляный приводит к масляному голоданию и износу двигателя, грязный воздушный роняет мощность и вызывает повышение расхода, засорённый топливный изнашивает форсунки и насос, старый салонный ухудшает воздух в салоне. В результате небольшая экономия способна привести к серьёзной проблеме с мотором. Понять состояние элемента и вовремя избежать поломки помогают признаки износа.
| Симптом | Какой фильтр проверить |
|---|---|
| Горит лампа давления масла, перегрев | Масляный |
| Вялый разгон, вырос расход, слабая тяга | Воздушный |
| Рывки, провалы, трудный пуск | Топливный |
| Слабый обдув, запотевание стёкол, запах | Салонный |
Как подобрать фильтры по своей машине
Самый точный способ подобрать фильтр это подбор по VIN-коду: он определяет подходящие детали для конкретного автомобиля. Второй надёжный ориентир это оригинальный артикул: по нему выбор совместимого аналога проще всего (кроссинг), потому что номер позволяет точно сопоставить размеры и резьбу. О том, как не ошибиться с заменой, есть отдельный разбор про подбор аналога фильтра.
Оригинальный фильтр в упаковке автоконцерна и качественный аналог нередко выпускает один и тот же поставщик, поэтому подобранный по артикулу или VIN аналог DIFA закрывает ту же задачу без переплаты за упаковку. Если номер неизвестен, выбор ведут по нескольким параметрам: марке, модели, году выпуска и коду двигателя, либо по характеристикам, таким как диаметр, высота, резьба и площадь фильтрации (об этом подробнее в статье про подбор фильтра по размерам). В каталоге фильтров DIFA собраны элементы для легковой, грузовой и специальной техники, включая аналоги импортных фильтров, поэтому нужную деталь можно найти по технике, VIN или артикулу.
Частые вопросы о фильтрах в автомобиле
Масляный и топливный фильтр это одно и то же?
Можно ли почистить фильтр вместо замены?
Зависит от типа. Воздушный и салонный при небольшом пробеге можно временно продуть или пропылесосить, но полноценно очистку это не заменяет. Масляный и топливный фильтры чистить нельзя: их меняют на новые, потому что фильтрующий материал восстановить невозможно.
Можно ли ставить аналог вместо оригинального фильтра?
Да, качественный аналог, подобранный по артикулу или VIN, решает ту же задачу, что и оригинал. Оригинальные фильтры чаще стоят дороже из-за упаковки автоконцерна, а не из-за качества самой детали.
Все ли фильтры меняют вместе с маслом?
Вместе с моторным маслом всегда меняют масляный фильтр, часто заодно ставят и воздушный. Топливный и салонный живут дольше и имеют свой интервал, а фильтр АКПП меняют с трансмиссионной жидкостью.
Как называется фильтр под капотом?
Под капотом чаще всего виден корпус воздушного фильтра двигателя. Салонный фильтр тоже может стоять под капотом, у основания лобового стекла под жабо. Масляный фильтр расположен ниже, на блоке двигателя, и снаружи его видно не всегда.
Сколько воздушных фильтров в машине?
Воздушный фильтр двигателя в легковом автомобиле обычно один. Салонный фильтр очищает воздух для салона, поэтому его иногда неформально тоже называют воздушным, но это отдельная часть с другой задачей.