Виды фильтров и их применение

В машине работают четыре фильтра, и путают их постоянно: масляный с топливным, воздушный с салонным. Разберём, чем они отличаются по задаче и внешне, какие разновидности бывают у каждого и как подобрать нужный по каталогу. Если нужен короткий список всех фильтров автомобиля с регламентом замены, он собран в отдельном материале: какие фильтры есть в автомобиле.

Чем отличаются масляный, топливный, воздушный и салонный фильтры

Все четыре детали чистят разные среды, поэтому и устроены по-разному:

• Масляный задерживает продукты износа двигателя и нагар в моторном масле. Выглядит как металлический стакан с резьбой, внутри установлен фильтрующий элемент и два клапана. Рассчитан на высокое давление, корпус прочный и неразборный.
• Топливный ловит ржавчину, воду и механические частицы в бензине или солярке. Бывает в виде пластикового или металлического цилиндра, врезанного в топливную магистраль, а на дизелях часто дополняется сепаратором для отделения воды.
• Воздушный очищает воздух, который идёт в цилиндры. Это гофрированный бумажный элемент в рамке, находится в пластиковом коробе под капотом. Давление здесь минимальное, поэтому корпус лёгкий.
• Салонный чистит воздух, который поступает к людям через воздуховоды печки. Плоская кассета из нетканого полотна, установлена за бардачком или под лобовым стеклом.

Отсюда простое правило: масляный и топливный имеют дело с жидкостями под давлением, отсюда металлический или усиленный корпус. Воздушный и салонный пропускают через себя поток воздуха, они лёгкие и сменяются целиком. Перепутать при покупке сложно, если подбирать деталь по артикулу для своей модели.

Разновидности воздушных фильтров

Задача у них одна: очистить воздух от абразивных частиц, пыли и грязи до того, как он попадёт в двигатель. Чем лучше фильтрация, тем дольше служат цилиндры и поршневые кольца, а расход топлива держится в норме. По конструкции встречаются три исполнения:

• панельные: плоский прямоугольник из гофрированной бумаги в резиновой рамке, стоит на большинстве современных легковых моделей;
• цилиндрические и кольцевые: применяются на карбюраторных двигателях, грузовиках и спецтехнике, часть таких деталей усилена металлической сеткой;
• нулевого сопротивления: многоразовые, из пропитанного маслом хлопка или синтетики, их моют и пропитывают заново при каждом обслуживании.

Фильтрующая среда тоже разная: целлюлозная бумага дешевле, синтетика лучше держит влагу и меньше боится перепадов температуры. Специальные исполнения для карьерной техники делают двухступенчатыми, когда внутрь основного элемента вставляют дополнительный.

Как часто менять фильтры

Единого срока нет, всё зависит от условий эксплуатации. Производители обычно называют интервал около 10 000 километров для воздушного фильтра, но на пыльных грунтовках он сокращается вдвое, а некоторые модели требуют замены вместе с каждой заменой масла. Срок службы масляного фильтра привязан к регламенту замены масла, топливный на дизеле меняют чаще, чем на бензиновом моторе.

Подробные регламенты по каждому типу и признаки, по которым видно износ, разобраны в материале о том, когда менять воздушный фильтр.

Виды масляных фильтров

Масляный фильтр очищает моторное масло от продуктов сгорания топлива, копоти, ржавчины и частиц износа. Без фильтрации масло теряет свойства за несколько тысяч километров и работает как абразивная паста.

Деталь представляет собой неразборную металлическую конструкцию с фильтрующим элементом внутри. Внутри предусмотрены два клапана: первый срабатывает при повышенной вязкости масла, когда холодное масло не проходит через шторку, второй не даёт маслу стекать в поддон после остановки двигателя. По устройству фильтры делятся на несколько категорий:

• механические: масло проходит через фильтрующий материал и возвращается в двигатель. Внутри этой категории различают грубую и тонкую очистку;
• центробежные: масло чистится за счёт вращения ротора, такие агрегаты ставят на грузовики и тракторы;
• магнитные: собирают металлическую стружку, обычно работают как дополнение к основному элементу.

Оригинальный фильтр для конкретного двигателя отличается высотой корпуса, диаметром резьбы и давлением срабатывания клапанов, так что подбирать деталь на глаз нельзя.

Виды топливных фильтров

Топливо приходит на заправку не стерильным: в нём есть ржавчина из ёмкостей, вода из конденсата и мелкие механические частицы. Загрязнение опасно для форсунок и насоса топливной системы: грязь попадает в распылители, растёт расход топлива. Ремонт форсунок и насоса обходится в десятки раз дороже нового фильтра.

• грубой очистки: сетка или крупноячеистая шторка, задерживает крупные частицы, обычно установлен в баке или перед насосом;
• тонкой очистки: основной элемент со шторкой из бумаги или синтетического волокна, врезан в магистраль между баком и двигателем;
• сепараторы: отделяют воду и собирают её в отстойник, обязательный элемент на дизельной технике.

На дизелях фильтр часто оснащают подогревом, иначе зимой парафин забивает шторку. Для грузовиков и спецтехники выпускают исполнения увеличенного объёма, их ресурс между заменами больше.

Виды салонных фильтров

Салонный фильтр установлен на входе воздуховодов отопителя и чистит воздух, которым дышат люди в машине. Через него не проходят пыль, пыльца, сажа и часть выхлопных газов от соседних автомобилей. Есть два основных исполнения:

• противопылевые: нетканое полотно, задерживает механические загрязнения;
• угольные: то же полотно плюс слой активированного угля, дополнительно поглощает запахи и вредные газы.

Угольные стоят дороже и теряют свойства быстрее, зато заметно лучше работают в городских пробках. Со временем кассета забивается и сразу даёт о себе знать: стёкла потеют, печка дует слабее, в салоне появляется затхлый запах.

Требования к автомобильным фильтрам

Международные стандарты задают производителям жёсткие рамки: фильтр обязан обеспечивать заявленную тонкость отсева, держать рабочее давление, не разрушаться от вибрации и перепадов температуры и сохранять пропускную способность весь срок службы. Заводы, выпускающие продукцию по лицензии, проходят обязательную сертификацию, и у качественной детали всегда есть маркировка и артикул на корпусе.

Дешёвые подделки экономят на фильтрующей шторке и клее: такой элемент теряет форму, пропускает загрязнения и ускоряет износ двигателя. Разница в цене между оригиналом и подделкой не окупает даже одного ремонта.

Как подобрать нужный фильтр

Подбирать деталь стоит по каталогу производителя, а не по внешнему сходству. Рабочих способов три: по артикулу, который указан на старом фильтре, по OEM-номеру оригинальной запчасти и по марке с моделью техники. Размеры, тип резьбы и параметры клапанов зависят от конкретного двигателя, так что даже внешне одинаковые детали не всегда взаимозаменяемы.

В каталоге ДИФА-АВК собраны воздушные, масляные и топливные фильтры для легковых машин, грузовиков, автобусов и спецтехники. Фильтры DIFA выпускает завод в Гродно, продукция сертифицирована по ISO/TS 16949. Если артикул неизвестен, позвоните по телефону +7 (495) 643-18-94, менеджер подберёт аналог по размерам и модели двигателя.

Читайте также

• 21.09.2017Фильтры для JCB
• 17.10.2016ГОСТ стандарты автомобильных фильтров
• 15.07.2016Как разобрать масляный фильтр
• 15.07.2016Воздушный фильтр Renault